科修斯科大桥(K-Bridge)是纽约市交通基础设施的重要组成部分。作为纽约市最繁忙的道路之一，这条路每天在布鲁克林和皇后区之间行驶近20万辆汽车。这座桥最初建于1939年，设计初衷是为了容纳纽约市现在的一小部分交通。2014年，纽约州交通部(NYSDOT)认定，更换k桥是对其服务社区的安全和生活质量的必要投资。
有严格期限的大型设计-建造项目，地下工程，以及多方利益相关者——包括承包商和点工程师和业主——都是具有挑战性和复杂的。5.5亿美元的第一阶段Kosciuszko大桥更换项目该项目涉及设计布鲁克林-皇后区高速公路(BQE)连接器的1.1英里(约合1.6公里)路段，就是一个最好的例子。Skanska/Kiewit/ECCO III团队与HNTB合作，并得到Haley & Aldrich的支持，获得了项目第一阶段的设计-建造合同。华体会下载首页登录
尽管这个快节奏的、复杂的设计-构建项目有无数的地方可能出错，但我们了解到，通过彻底的预先计划和分析来识别和理解风险，对项目涉众需求的深刻理解和预期，以及涉众之间透明的协作，成功是可能的。
巨大的障碍
最大限度地降低意外成本是一个问题，但风险不仅仅是财务方面的。确保公众安全，尽量减少对交通流量和周围社区的干扰是最重要的。事实上，NYSDOT要求交通在整个项目中继续流动。
为了在这个非常公开、耗资巨大的项目上达到严格的截止日期，对时间表和审批里程碑的关注是必不可少的。我们的团队知道我们需要最小化设计审查和批准。如果没有一个深思熟虑的计划，审查和批准过程可能会使项目停滞不前。
项目概况:科修斯科大桥更换项目一期工程
挑战:
- 扰乱交通及公共安全
- 现有BQE的全部结算
- 现有结构对相邻柱差沉降的敏感性
- 增加与约束相关的上部结构的刚度
- 沉降填料与现有柱接触时施加的阻力
该团队共分四个阶段更换了布鲁克林连接器:
- 尽可能将填土路堤分阶段布置在现有路基下方
- 将交通转移到新建的BQE布鲁克林连接线
- 从南至北逐段拆除现有结构
- 允许在整个建造的早期阶段放置路堤
价值交付:
- 提前通知哪里可以进行工作，哪里可能需要采取补救措施，所以时间表的改变并不令人意外
- 充填作业受控，以保持进路结构的完整性
- 无交通中断或安全事故
驱动成功的关键组件
为了满足业主的需求，并在施工期间保持交通畅通，设计-建造团队确定了一种创造性的方法，允许施工在现有BQE结构下进行，而交通在上面进行。在工作开始之前，团队计划了项目的进展桥梁工作考虑所有可能发生的风险。现有的高架桥桥墩是建立在分散的地基上的，新填充物的重量会导致沉降——问题是沉降有多严重和如何分布。我们通过“假设”场景规划和统计分析，明确了所有潜在的问题和风险。这包括设计一个强大的岩土监测和仪器系统，在施工过程中监测新的和现有桥梁结构的土壤沉降和振动。
我们为可能出现的问题制定了应急计划，包括如果我们采取的某些措施失败了我们该怎么办。通过这种方法，我们在之前就避开了所有潜在的风险桥梁工作开始，这允许我们在开始时更有效地进行工作。我们还能够在现有高架桥下方和附近进行分期施工，没有道路封闭。强健的系统为业主和其他利益相关者提供了安心的心态，对我们团队的成功至关重要。
项目的另一个重要部分是创建一个业主可以看到设计过程的环境。我们首先理解了业主的价值——在这种情况下，效率和安全是最重要的。
有了这样的理解，我们在业主、工程师和承包商之间创建了一个开放合作的环境，其中包括结构化的、频繁的沟通。例如，我们邀请业主旁听工程师和承包商之间的设计会议——称为“越过肩膀”会议。业主可以看到设计的每一步，所以他们知道会发生什么，并在需要时迅速进行干预。
由于合作和透明度，我们通过更有效地获得业主的输入和批准，最终缩短了设计审查周期。
团队精心规划的战略集中在彻底的事前计划和风险识别，对关键项目涉众需求的深入理解和预期，以及涉众之间的透明沟通。最终，这使得团队能够预测潜在的陷阱，减少设计审查时间，并确保旅行者和社区的安全。有关该项目的更多细节，请阅读我们的:
发表:11/11/2019
作者
政府基础设施部门市场主管
